Subdirectiva SUNMCOL Santa rosa Sur de Bolívar
De la
Politiquería a la Dignidad Sindical: Historia y Futuro Jurídico del Mototaxismo
en Bolívar (2013-2027)
1. El
Origen de la Resistencia: Santa Rosa del Sur (2013)
El sol de octubre de 2013 caía pesado sobre la Serranía de San Lucas, tiñendo de rojo las calles polvorientas de Santa Rosa del Sur. En esta esquina de Bolívar, la vida se movía al ritmo de la minería de oro artesanal, la agricultura y el rugido incesante de los motores.
Con un orden público históricamente complejo por la presencia de actores
armados y una geografía que aislaba al municipio de las grandes capitales, la
motocicleta no era un lujo: era las venas del pueblo, el único medio para
conectar las veredas con el casco urbano.
El Despertar frente a la Politiquería Tradicional
Ese año, en plena efervescencia preelectoral, los políticos tradicionales de siempre llegaron con sus promesas empacadas en dádivas:
- Repartían
cascos, llantas, Guantes y los famosos "chalecos
restrictivos".
- Esta
prenda funcionaba para la politiquería como un canalizador de votos
baratos.
- Para los conductores significaba un escudo temporal de orden y un beneficio de seguridad comunitaria en un entorno apartado.
Sin embargo, en las bases de los conductores de motocicletas la mentalidad estaba cambiando. Hartos de ser utilizados como peldaños electorales cada cuatro años, un grupo de líderes decidió plantar cara a la informalidad. Fue así como la Subdirectiva SUNMCOL Santa Rosa del Sur se consolidó como el referente del mototrabajador en el departamento, impulsando la dignificación del gremio.
Mientras que, en la lejana capital, Cartagena de Indias, el mototaxismo
estallaba de forma caótica tras una crisis de desempleo que venía desde el año
2000 y el eterno retraso del sistema Transcaribe, en el Sur de Bolívar la
resistencia se vestía de organización.
En 2023 SUNMCOL inició gestiones directas ante el Ministerio del
Trabajo, solicito la participación en la Subcomisión de concertación de Política Salarial y Laboral SDCPSL, y
entablo lucha jurídica con el DANE y el SENA, buscando un respaldo
institucional y legal que demostrara que el "mototrabajo" era el
verdadero motor del desarrollo rural.
Ahora se implementan planes inspirados en la persistencia de las
organizaciones de base. El Distrito ejecuta censos, digitalización y rutas de
reconversión laboral, pero el gremio mantiene su escepticismo ante la lenta
absorción del empleo formal.
Es aquí donde el espejo de SUNMCOL Santa Rosa del Sur cobra un valor
histórico. A nivel nacional, el sindicato ha alcanzado hitos jurídicos y
políticos sin precedentes en este 2026:
- Reconocimiento
de la Economía Popular: Jurídicamente se
logra blindar al mototrabajador frente a la persecución policial
injustificada, reconociendo la motocicleta como herramienta de trabajo y el
derecho al trabajo en zonas donde no hay transporte estatal.
- Seguridad
Social Concertada: Establecimiento de mesas de
concertación con el Ministerio del Trabajo nacional para el diseño de un
régimen de protección social especial para el transportador informal.
3. Propuesta de Reorganización y Proyección hacia 2027
Para consolidar estos triunfos y proyectar a la organización hacia el 2027,
se plantea una estrategia de reorganización estructural que una la fuerza rural
de Santa Rosa con la masa crítica de Cartagena:
- Creación
de la Red Provincial-Capital de la Economía Popular (2027):
Integrar formalmente a las subdirectivas del sur de Bolívar con los
comités de Cartagena para unificar pliegos de peticiones ante la
Gobernación de Bolívar. Se exigirá que los recursos de reconversión
laboral del Distrito se extiendan a las provincias mediante proyectos de
conectividad digital y mensajería rural legalizada.
- Exigencia
de Homologación en la Reconversión: Utilizar los fallos
ganados por SUNMCOL Nacional para exigir que el modelo de sustitución no
destruya el patrimonio del conductor. El plan debe financiar la transición
a cooperativas de motocarros de carga propiedad de los mismos
trabajadores, tanto en Cartagena como en los caminos de la Serranía de San
Lucas.
- Institucionalización
del Censo Sindical: Lograr que el DANE y el SENA utilicen
las bases de datos de SUNMCOL como el filtro oficial de caracterización,
quitándole a la politiquería local el poder de decidir quién recibe los
beneficios y subsidios del Gobierno Nacional.
La historia que empezó en 2013 esquivando las trampas de los chalecos
políticos en Santa Rosa del Sur, se convierte en 2026 en el faro jurídico que
Bogotá y Cartagena deben escuchar. Hacia 2027, el reto ya no es sobrevivir a la
restricción, sino gobernar y cooperativizar el transporte de la economía
popular.
4. Los
Cuatro Pilares Jurídicos de SUNMCOL para el Blindaje 2027
Para garantizar la estabilidad de los mototrabajadores de cara al 2027,
la estrategia jurídica de SUNMCOL Nacional en este 2026 se fundamenta en un
drástico cambio de enfoque: pasar de la simple defensa contra las fines de
tránsito a la exigencia de derechos constitucionales plenos. El sindicato
edifica este andamiaje legal sólido bajo cuatro argumentos estructurales:
Pilar 1: El Principio de Confianza Legítima frente a la Omisión Estatal.
- El
mototaxismo no nació para desafiar la ley, sino para llenar el vacío
absoluto dejado por las administraciones locales en el transporte público.
- SUNMCOL
invoca la jurisprudencia de la Corte Constitucional sobre la confianza
legítima. Si el Estado ha permitido, censado e incluso cobrado impuestos
indirectos a los mototrabajadores durante más de dos décadas (como ocurre
desde los inicios en Cartagena en el año 2000), las alcaldías y el DATT no
pueden aplicar medidas prohibitivas extremas sin ofrecer alternativas de
reconversión económica viables de manera simultánea.
Pilar 2: Reconocimiento de la Economía Popular (Decreto 0581 de 2026)
- Amparados
en el marco del Ministerio del Trabajo bajo el Decreto 0581 de 2026,
que busca dignificar las relaciones laborales y combatir la precarización,
el mototaxismo debe ser protegido como una manifestación legítima de
subsistencia.
- Se
exige el cese de la persecución mediante el Código de Tránsito (como el
comparendo D.12 por cambio de servicio). El sindicato argumenta que el
derecho fundamental al trabajo (Artículo 25 constitucional) prima sobre
las normas administrativas menores de homologación vehicular mientras el
Estado no garantice el empleo pleno.
Pilar 3: Conexión con la Reforma Pensional y el Pilar Semicontributivo
- Con
miras a la entrada en vigencia del nuevo sistema de pensiones en abril
de 2027, SUNMCOL ha creado un blindaje de previsión social.
- Para
2027 el sindicato exige formalmente al Gobierno
Nacional el diseño de un mecanismo de cotización especial y subsidiado
para los mototrabajadores de la economía popular. Esto permitirá que los
años trabajados sobre dos ruedas sumen semanas cotizadas o garanticen una
renta vitalicia obligatoria, formalizando al sector desde la seguridad
social sin someterlos a contratos laborales tradicionales subordinados.
Pilar 4: La Diferenciación Geográfica del Riesgo y la Necesidad Social
La ley nacional no puede medir con el mismo
rasero el ordenamiento de una capital que el de la provincia apartada.
- SUNMCOL
Nacional utiliza el precedente histórico y social de zonas rurales como
Santa Rosa del Sur y todas las subdirectivas del sindicato, para demostrar
que en la geografía de la periferia colombiana, la moto es el único
equivalente al sistema masivo de transporte. Bloquear el mototaxismo en
municipios alejados atenta directamente contra el derecho a la salud, a la
educación y a la soberanía alimentaria de las comunidades rurales
aisladas.
Comentarios
Publicar un comentario